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氢燃料电池汽车商业化还须迈过哪些坎儿?:亚博APP

发布日期:2021-03-25 01:03浏览次数:
本文摘要:最近,佛山奔驰汽车生产有限公司开始的奔驰氢能汽车项目定居佛山(云浮)产业转移到工业园区。该项目为氢燃料电池客车生产项目,年产能5000辆。预计2016年下半年,国内首个批量生产的氢燃料电池将在广东佛山、云浮两地投入商业模板运营。 中国新能源汽车产业也将在未来开启氢燃料电池时代的新篇章。氢燃料电池车仍被业界称为新能源汽车的终极模式。理想状态下,可再生能源生产的氢气在燃料电池中再次发生电解,释放能源供给车辆运营,产生无污染的氧气和水。

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最近,佛山奔驰汽车生产有限公司开始的奔驰氢能汽车项目定居佛山(云浮)产业转移到工业园区。该项目为氢燃料电池客车生产项目,年产能5000辆。预计2016年下半年,国内首个批量生产的氢燃料电池将在广东佛山、云浮两地投入商业模板运营。

中国新能源汽车产业也将在未来开启氢燃料电池时代的新篇章。氢燃料电池车仍被业界称为新能源汽车的终极模式。理想状态下,可再生能源生产的氢气在燃料电池中再次发生电解,释放能源供给车辆运营,产生无污染的氧气和水。但是,这样环保的氢燃料电池汽车,2015年的世界性销售量只有2000台左右,中国的产量只有10台。

除了日本丰田和韩国现代已经开始氢燃料电池车的商业化运营外,国内外各大汽车企业、科研机构的氢燃料电池车多处于概念车和实验室阶段。对于中国的新能源汽车市场来说,要进入氢燃料电池时代,需要通过什么样的障碍呢成本这个坎首先是氢燃料电池技术的成熟度问题。自1873年英国人罗伯特戴维森生产世界上第一辆简单的电动汽车以来,电动汽车与技术有关已经开展了140多年的发展和累积,第一辆燃料电池汽车于1994年诞生,氢燃料电池技术发展至今还不到20年,两种技术的成熟度几乎不同。

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技术的不成熟期必须造成氢燃料电池的高成本。业内普遍认为影响燃料电池汽车发展的仅次于因素,是高成本。便宜的质子交换膜,使用贵金属铂作为催化剂,石墨双极板的高加工成本,氢燃料电池汽车的成本和销售价格远远高于普通燃料汽车和电动汽车,严重妨碍商业化进程。


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